獨(dú)特的城市交通挑戰(zhàn)，高比例移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的使用以及進(jìn)展快速和積極的引進(jìn)可替代出行方案性，這些都讓中國(guó)成為出行革新的沃土。
汽車工業(yè)的商業(yè)模型正在遭到顛覆。過(guò)去人們通過(guò)擁有產(chǎn)品“所有權(quán)”來(lái)滿足出行需求；現(xiàn)在越來(lái)越多的是通過(guò)移動(dòng)服務(wù)“使用權(quán)”滿足。普及“使用權(quán)”關(guān)系影響深遠(yuǎn)，不僅作用于傳統(tǒng)商業(yè)的價(jià)值鏈上，還作用于新興產(chǎn)業(yè)——因?yàn)樗麄儠?huì)為相提供服務(wù)而相互競(jìng)爭(zhēng)。
“互聯(lián)出行”可定義為“通過(guò)技術(shù)將人員和貨物從A地移動(dòng)到B地的按需移動(dòng)服務(wù)”。這是汽車行業(yè)顛覆性地、挑戰(zhàn)思維定式的發(fā)展。它需要徹底重新思考為市場(chǎng)提供價(jià)值的方式。傳統(tǒng)汽車制造商必須拓寬關(guān)注點(diǎn)，從產(chǎn)品（汽車）到產(chǎn)品外的實(shí)用工具，并且創(chuàng)造出一種商業(yè)模型和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，為汽車所有者和移動(dòng)服務(wù)用戶兩者提供優(yōu)化的數(shù)字解決方案。
中國(guó)引領(lǐng)汽車自動(dòng)化革命相比其他市場(chǎng)具有更好的潛力，原因如下：首先，中國(guó)快速的城鎮(zhèn)化為汽車行業(yè)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)，越來(lái)越多的城市人口創(chuàng)造了對(duì)個(gè)人購(gòu)買汽車的爆炸性需求。其次，中國(guó)擁有世界上最龐大的互聯(lián)網(wǎng)人口，與世界上最多的用智能手機(jī)接入網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)民。再次，中國(guó)政府在鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新中起到了重要作用，尤其著眼于數(shù)字化交互、新能源汽車和智能城市。
因此，我們正目睹著三段式的中國(guó)“自動(dòng)出行革命”的開始，它將迅速轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)的局面。這種局面可以沿著兩個(gè)坐標(biāo)軸分成四個(gè)象限：橫坐標(biāo)是“使用權(quán)”對(duì)“所有權(quán)”，縱坐標(biāo)是技術(shù)因素。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)，包括如中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司和北京汽車工業(yè)控股公司的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者采用內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。在第二象限中，按需出行企業(yè)（包括滴滴出行和易到用車）以按次計(jì)費(fèi)為基礎(chǔ)提供移動(dòng)服務(wù)。在第三和第四象限中，電動(dòng)和無(wú)人駕駛機(jī)動(dòng)車技術(shù)正在進(jìn)行合作，同時(shí)滿足個(gè)人車主和有需求的自動(dòng)駕駛用戶。
在中國(guó)，“駕車出行1.0階段（2012-2016）將傳統(tǒng)汽車（人力駕駛，由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力）現(xiàn)使用移動(dòng)科技的駕駛者連接到一起。按次計(jì)費(fèi)的打車服務(wù)，包括滴滴打車、快的打車、易到用車、神州專車和優(yōu)步在起步后迅速發(fā)展。滴滴出行（滴滴打車和快的打車的合并）的實(shí)力更強(qiáng)，得到了阿里巴巴和騰訊的支持，占據(jù)了市場(chǎng)支配地位。其他形式的互聯(lián)移動(dòng)服務(wù)，包括共享單車（摩拜單車、ofo單車以及其他）也方興未艾，迅速發(fā)展。
近來(lái)中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“駕車出行2.0階段”，我們將看到專為互聯(lián)移動(dòng)服務(wù)定制的汽車。適用于這種用途的汽車，最主要的特征是高使用率和以出行者為中心，以確?；ヂ?lián)性。這種汽車將憑借低運(yùn)行成本（特別是燃料和維護(hù)費(fèi)）通過(guò)電力供能，包括專門為騎手考慮的性能（更多屏幕，互聯(lián)性和內(nèi)容服務(wù)）。
此外，全新的商業(yè)模型和升級(jí)差異化的按需移動(dòng)服務(wù)將出現(xiàn)，以解決“駕駛出行1.0階段”中凸顯的移動(dòng)性的痛點(diǎn)：交通擁堵的增加、價(jià)格飆升、服務(wù)不一致、安全性的擔(dān)憂、個(gè)性化不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和停車場(chǎng)地的不便利。
2020年后，中國(guó)將進(jìn)入“汽車出行3.0階段”，無(wú)人駕駛有望成為商業(yè)上可盈利的技術(shù)。中國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”戰(zhàn)略與智能城市的投入將精準(zhǔn)地推動(dòng)專業(yè)化管理的自動(dòng)化服務(wù)車隊(duì)的初步部署。未來(lái)“汽車出行”的商業(yè)模型可通過(guò)下列術(shù)語(yǔ)組合來(lái)描畫：個(gè)性化、電力驅(qū)動(dòng)、共享化以及按需自動(dòng)移動(dòng)化。關(guān)于按需自動(dòng)駕駛汽車的大量部署將于2025年展開。“汽車出行3.0階段”將成為更高效的系統(tǒng)，人們將為這項(xiàng)由財(cái)產(chǎn)提供的公共服務(wù)付費(fèi)，不再是擁有一項(xiàng)未獲充分使用的、不斷貶值的財(cái)產(chǎn)。
縱觀歷史，交通運(yùn)輸革命有助于改善人類的體驗(yàn)，中國(guó)的汽車出行革命具有顛覆性的力量，不僅將改變中國(guó)的出行體驗(yàn)，還將對(duì)世界產(chǎn)生重要影響。
（編譯：包揚(yáng)、余浪 編輯：王旭泉）
