中國面臨的獨一無二的城市交通挑戰(zhàn)、移動互聯網服務的高普及率，以及替代性移動解決方案的快速和積極引入，這些因素疊加起來使得中國成為移動創(chuàng)新領域的一方沃土。
汽車工業(yè)的商業(yè)模型正在經歷外力瓦解。移動性需求，此前通過獲得產品的“所有權”得以滿足，現如今卻日益通過獲得移動性服務的“使用權”來進行滿足，這不僅對產業(yè)價值鏈內的傳統(tǒng)業(yè)務影響深遠，對那些爭相提供服務的新進者而言，其影響也不容忽視。
所謂“互連移動”，被我們定義為“技術輔助式的、按需推出的移動服務，目的是把人員和貨物從A點運送至B點”，這已經成為汽車工業(yè)一個引發(fā)巨變的、改變范式的發(fā)展趨勢。它要求徹底重新思考向市場輸送價值的方式和方法。傳統(tǒng)汽車制造商必須開闊視野，將關注點從產品本身拓展至產品派生出的功用，然后創(chuàng)造一個商業(yè)模型、優(yōu)化數字生產系統(tǒng)，為汽車所有者和移動服務使用者提供數字化解決方案。
相較于其他市場，中國引領“汽車移動性”革命的潛力要大得多，原因主要有以下幾點：首先，中國的快速城鎮(zhèn)化帶來了重大的移動性挑戰(zhàn)，因為隨著城鎮(zhèn)化人口的增加，對于個人移動性服務的需求呈爆炸性增長；其次，中國網民的數量稱冠全球，并且絕大多數中國網民使用智能手機獲取互聯網服務；第三，中國政府在鼓勵推動以數字化轉換、新能源汽車和智慧城市為重點的互聯網經濟創(chuàng)新過程中扮演關鍵角色。
由此，我們正在親眼見證一場三步走的“汽車移動性”革命在中國上演，競爭格局也將由此迅速發(fā)生轉變。競爭格局將沿著“所有權V.S.使用權”這條水平橫軸以及“科技”這條垂直縱軸分成四個象限：第一象限是由內燃機技術驅動的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，包括一些老牌競爭者，像是中國第一汽車集團公司、上海汽車工業(yè)（集團）公司和北京汽車工業(yè)控股有限公司；第二象限是按使用次數付費的移動服務提供商，包括滴滴出行、易到用車；第三和第四象限則是研發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車的科技公司，他們的目標客戶既有個人汽車所有者，也有自動移動按需服務使用者。
在中國，“汽車移動性1.0階段”（從2012年至2016年）利用移動技術將傳統(tǒng)汽車（人類駕駛、內燃機驅動）與駕駛者連接起來。其間，在阿里巴巴和騰訊等科技公司的支持下，按使用次數付費的移動服務提供商，包括滴滴打車、快滴打車、易到用車、神州專車等公司紛紛成立并迅速發(fā)展壯大，已然成為主流。其他形式的互連移動服務，包括共享單車（摩拜、Ofo以及其他）逐漸興起并發(fā)展迅速。
中國最近步入了“汽車移動性2.0階段”。在這一階段，我們將看到專門為互連移動服務而造的汽車。此類汽車最顯著的特性是高使用率，以及使互連成為可能的以駕駛者體驗為中心的諸多特征。我們預計此類汽車將由電力驅動，因為這樣能夠降低運營成本、提供用戶體驗。
此外，新商業(yè)模式以及升級或差異化的按需移動服務將會興起，以解決“汽車移動性1.0”階段暴露出的移動性痛點，包括交通堵塞加劇、價格飆升、服務不一致、安全和安保擔憂、缺乏個性化和充電基礎設施和停車不方便等。
2020年后，我們將步入“汽車移動性3.0”階段，自動駕駛技術預計將具備商業(yè)可行性。中國加大“互聯網+汽車”和智慧城市的投資，將引發(fā)管理專業(yè)的自動移動服務車隊的出現。未來的“汽車移動性”商業(yè)模型可以用一組詞語來描述——“個性化的、電動的、共享的、按需推出的自動移動服務”。自動移動服務大規(guī)模普及將在2025年后發(fā)生。而“汽車移動性3.0”階段很可能會打造一個更加高效的系統(tǒng)，人們不再擁有未經充分利用的、不斷貶值的資產，而是付費使用資產派生出的效用。
縱觀歷史，交通革新幫助改善人類體驗。而中國的“汽車移動性”革命正是一股破舊迎新的巨大力量，將改變中國以及世界其他地方的移動體驗。（編譯：諶融）
（作者為高風咨詢公司總經理比爾?拉索和高級總監(jiān)林志強）
