代表全球汽車技術最高等級的F1賽車，明年將第一次使用由中國企業(yè)研發(fā)制造的高性能車輪?！爸袊圃臁钡能囕唽⒄匠蔀槭澜珥敿壻愜嚨闹匾考?。在這“F1賽車首度牽手中國制造”的背后有怎樣的故事，中國制造又經歷了哪些挑戰(zhàn)才贏得F1賽車的青睞？9日下午，中信集團副董事長兼總經理王炯在“上”賽場接受了新華社的獨家專訪，講述其中的故事。
9日，中信集團旗下的鋁制車輪制造商中信戴卡在F1上海站比賽期間宣布，公司正與F1威廉姆斯車隊共同研發(fā)輕量化、高性能車輪。在今年完成技術測試后，下賽季將在F1威廉姆斯車隊的賽車上正式投入使用。
王炯（右）接受新華社記者專訪
“這樣的合作不是一朝一夕的，10年前我們集團的發(fā)展戰(zhàn)略就是要讓旗下的制造業(yè)能夠躋身世界頂級行列，當時中信戴卡就將目光盯上了F1?！蓖蹙紝τ浾哒f，“十年來，我們瞄準世界最頂尖的技術標準，一方面是組建專業(yè)技術團隊，十幾個人圍著一個產品做攻關；另一方面，加大技術研發(fā)的力度和投入，不斷提升技術創(chuàng)新。十年磨一劍，我們最終得到了F1威廉姆斯車隊的認可和信任，達成了此次合作。”
王炯介紹說：“車輪是車輛的重要組成部分，而F1賽車的車輪，要求之嚴苛可以說難以想象。威廉姆斯方面有幾十項技術標準，包括安全性能標準等。既要精益求精完成輕量化要求，還要在機械性能方面有出色的表現(xiàn)，通俗來說就是——既要輕、又要硬、還要韌，這樣的要求達成確實不容易，全世界能做這樣車輪的廠商也寥寥無幾?！?/p>
據悉，僅在輕量化的一個指標上，中信戴卡和威廉姆斯車隊就不斷反復設計和測試，為的就是減少輪轂1克乃至0.5克的重量?！把邪l(fā)和測試團隊真的是做到了極致，這正是‘工匠精神’的最好體現(xiàn)?！蓖蹙颊f。
據了解，F(xiàn)1車隊對車輪的性能和生產工藝流程等都有著極為嚴格的要求，需要在材料的“輕量化”和“高強度”之間追求臻于極致的平衡，需要追求極致的工業(yè)造型設計，并在經過大量的試驗檢測后才能為F1賽車使用。
“去年我們去英國牛津拜訪了威廉姆斯車隊總部，雙方就未來合作進行了深入交流并簽署技術合作協(xié)議?！蓖蹙颊f，“中信戴卡和威廉姆斯車隊將從造型結構分析、材料分析以及試驗檢測等方面共同開展設計制造?！背鲇趯χ蟹侥芰Φ恼J可和信任，威廉姆斯車隊與中方分享車隊的高速行駛數(shù)據，并共同參與F1賽車研發(fā)制造和行駛的全過程。
“這對我們來說，是一個挑戰(zhàn)，也是一個難得的機遇?！蓖蹙颊f，“通過威廉姆斯車隊分享的各種數(shù)據和技術參數(shù)，我們將認真學習分析并進行技術對接，這將大大提升我們自己的研發(fā)能力和分析能力。我們的目標不僅僅是為F1車隊提供輕量化、高性能的車輪，未來我們希望為車隊提供車輪的一攬子解決方案，成為整體化的技術服務供應商?！?/p>
威廉姆斯車隊是全球領先的F1方程式車隊之一。車隊執(zhí)行隊長兼商務總監(jiān)克萊爾·威廉姆斯說：“我們一直在追求哪怕最小的優(yōu)勢來超越競爭對手，輕量化是這種優(yōu)勢的關鍵。中信戴卡對設計卓越的追求和我們的追求高度一致，我們期待雙方的合作?！?/p>
“作為一家金融與實業(yè)并舉的綜合企業(yè)集團，中信集團注重發(fā)揮整體優(yōu)勢，積極支持具有核心技術優(yōu)勢、擁有品牌和市場份額的下屬實體企業(yè)推進國際化進程，不斷提升中國實體企業(yè)在國際市場的競爭力?！蓖蹙紝τ浾哒f。
圖片：肖亞卓 編輯：韋驊 簽發(fā)：高鵬
(責編：閆楓、竇明)
