中國日報12月5日北京電（記者 王科舉）12月4日晚，中國民航在首都機場圓滿完成基于平視顯示器（HUD）的跑道視程（RVR）90米低能見度起飛首次驗證試飛。
同時進行了IIIA類進近著陸驗證飛行。這是繼去年開展HUD RVR150米項目后的又一大飛躍，通過RVR90米起飛，可解決首都機場80%的低能見度下的航班離港問題，進一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗。民航局副局長李健全程參與驗證試飛活動。
4日21時22分、21時29分，國航一架空客A330和山航一架波音B737，在華北空管的指揮下，在首都機場平穩(wěn)著陸。通過試飛，驗證了使用HUD在首都機場實施RVR90米起飛、標準ⅢA類進近著陸的可行性，以及相應的低能見度運行程序。
HUD是一種機載光學顯示系統(tǒng)，可以把飛機飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導。借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時，更為及時地了解相關飛行參數和狀態(tài)信息，從而增強情景意識；同時能在全天候運行尤其是低能見情況下，減少起飛、進近和著陸期間的飛行技術差錯。
李健介紹，“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個階段。飛行員在進近著陸前從儀表到外界目視的轉換，需要2-3秒，這點時間雖短，但對決斷飛機著陸與復飛至關重要。平視顯示儀，不需要低頭，看到跑道的同時，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數據，大大地減輕了飛行員操作的復雜性?？梢哉f，HUD在飛機起飛著陸的關鍵階段具備良好的安全價值。”
為配合此次RVR90米驗證試飛，首都機場還一并完成IIIA類運行驗證試飛，實現起飛與落地相配套，綜合提升首都機場低能見運行保障能力。民航局飛標司機相關負責人表示，目前，首都機場只具備II類運行能力，也就是說，如果天氣能見度低于RVR 300米，未配備HUD的進港飛機就得返航備降。此次，首都機場實現IIIA類運行后，落地標準將由RVR 300米進一步下探至RVR 175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，對旅客、航空公司都是一大利好。
HUD技術和使用盲降系統(tǒng)進行IIIA類運行都為航班在低能見度條件下運行提供了技術手段。首都機場在實現HUD RVR90米起飛、IIIA類運行后，其低能見度保障能力將邁上一個新臺階，極大地縮小與國外先進水平的差距，有利于中國民航低能見度運行能力的整體提升。
