中國日報網(wǎng)11月3日電 中國外交部網(wǎng)站信息顯示，德國聯(lián)邦總理朔爾茨將于11月4日對中國進行正式訪問。近期，受各種因素影響，德國國內(nèi)出現(xiàn)了一些對于中國的誤解聲音，對中德經(jīng)貿(mào)合作持批評態(tài)度，甚至施加壓力。對此，英國《金融時報》近日發(fā)表評論文章稱，“抨擊中國”對歐洲毫無益處，無法阻止不可避免的對華合作趨勢。

文章說，德國聯(lián)邦總理朔爾茨即將訪華，值得關注的是，一個由眾多德國企業(yè)負責人組成的商業(yè)代表團將隨行訪華，其中包括德國化工巨頭巴斯夫集團首席執(zhí)行官薄睦樂(Martin Brudermüller)。

上周，薄睦樂在回應外界對該集團在中國擴張業(yè)務的批評時表示，歐洲最好還是審視一下自己，“我認為，我們迫切需要停止抨擊中國，并進行一定程度的自我批評”。

今年9月，巴斯夫集團在廣東湛江投資100億歐元（約713億元人民幣）的巴斯夫（廣東）一體化基地項目舉行全面建設暨首套裝置投產(chǎn)儀式。

文章說，薄睦樂說的沒錯。歐洲工業(yè)企業(yè)正在艱難應對相當強勁的逆風——高昂的能源成本讓歐洲不斷失去競爭力。

巴斯夫決定在中國建造一座先進的綜合化工廠，可以與其在德國路德維希港的工廠相媲美。這座完全依靠可再生能源運行的工廠是一個最新跡象，表明作為世界工廠的中國，正與國際社會合作，迅速成為全球創(chuàng)新者。

文章說，看看德國汽車制造商樹立的榜樣就知道了。德國智庫墨卡托中國研究中心(Merics)的一項研究顯示，梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬集團紛紛大幅加大了在華研發(fā)投資。

中國對電動汽車發(fā)展的支持刺激了這些投資。如今，全球55%的電動汽車在中國銷售。如果德國汽車制造商想要保持全球競爭力，它們不僅必須接觸中國消費者，還要吸納中國研發(fā)的技術。

2007年至2017年的十年間，梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬集團僅在中國設立了5家研發(fā)中心。但自2018年以來的四年里，德國車企已經(jīng)在華新增11家研發(fā)中心。

“中國不僅是德國汽車制造商的銷售市場，也已成為全球領先的電動汽車市場，很可能成為全球競爭力的關鍵，”墨卡托中國研究中心研究員格雷戈爾?塞巴斯蒂安表示。

在此過程中，德國汽車公司將中國供應商納入了全球供應鏈，開始與中國的科技公司建立合作伙伴關系，共同研發(fā)從中國出口到全球市場的新車型。企業(yè)不再滿足于只在中國銷售，而是準備在全球展開競爭，這對延伸至整個歐洲的供應鏈產(chǎn)生了重大影響。

文章說，在中國不斷增長的市場進行創(chuàng)新投資的決定絕非非理性選擇。抨擊中國不會阻止不可避免的趨勢，歐洲需要創(chuàng)造條件，解決阻礙自身競爭力的障礙。

（編輯：齊磊 劉世東）