“嗚～”7月31日上午9時(shí)28分，洪亮的汽笛聲響起，“新港1號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車徐徐駛?cè)腴L(zhǎng)交集團(tuán)長(zhǎng)沙新港，車廂滿載華菱漣鋼公司運(yùn)往華東和出口國(guó)外的成品鋼材。自此，省會(huì)長(zhǎng)沙首條疏港專用鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了港口鐵路與京廣線國(guó)鐵干線的無(wú)縫銜接，打通了長(zhǎng)沙鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。長(zhǎng)沙新港正式邁入“水鐵公”多式聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。

　　長(zhǎng)沙首條疏港專用鐵路通車。

該專用鐵路位于湖南省長(zhǎng)沙市開福區(qū)金霞經(jīng)開區(qū)，始于長(zhǎng)沙北站既有糧食專用線，向西下穿過(guò)芙蓉北路，于沙河大橋處沿湘江北路向南進(jìn)入長(zhǎng)沙新港，線路全長(zhǎng)4.48公里，鋪軌里程7.7公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度40km/h，總投資5.45億元。

長(zhǎng)交集團(tuán)新港專用鐵路項(xiàng)目是長(zhǎng)沙市建設(shè)首批國(guó)家物流樞紐的依托項(xiàng)目，已入選國(guó)家《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》及《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》項(xiàng)目庫(kù)，對(duì)促進(jìn)湖南省在中部地區(qū)率先崛起，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展具有重要意義。

　　新港專用鐵路主要用于承運(yùn)鋼材、集裝箱、件雜散貨、商品汽車等大宗貨物。

“長(zhǎng)沙新港專用鐵路于2019年12月30日破土動(dòng)工，歷時(shí)三年建成，2023年6月19日獲得國(guó)鐵集團(tuán)鐵路開通電報(bào)，6月26日啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。”長(zhǎng)交集團(tuán)新港公司董事長(zhǎng)唐忠良介紹，新港專用鐵路主要用于承運(yùn)鋼材、集裝箱、件雜散貨、商品汽車等大宗貨物。預(yù)測(cè)近期年貨運(yùn)量225萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期年貨運(yùn)量418萬(wàn)噸。

新港專用鐵路的開通，將使得長(zhǎng)沙港由原先的發(fā)運(yùn)港、到達(dá)港轉(zhuǎn)變成真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)港，讓港口的經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步向華北、華南和西南地區(qū)延伸。

長(zhǎng)沙新港專用鐵路開通后，將縮短鐵路直送碼頭前沿倉(cāng)庫(kù)的中轉(zhuǎn)距離，大力提升長(zhǎng)沙交通物流綜合效率和服務(wù)能力。相較原先的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，水鐵聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)可有效降低物流成本每噸50元，全年預(yù)計(jì)降低產(chǎn)品外發(fā)物流成本3000萬(wàn)元。此外，新港公司建成的1.2萬(wàn)平米鐵路中轉(zhuǎn)室內(nèi)庫(kù)，將為高附加值聯(lián)運(yùn)貨物提供高品質(zhì)、全天候裝卸中轉(zhuǎn)服務(wù)。

　　長(zhǎng)沙新港專用鐵路的順利投運(yùn)，港口優(yōu)勢(shì)將更加顯現(xiàn)。

長(zhǎng)沙新港專用鐵路的順利投運(yùn)，使長(zhǎng)沙新港在保有水運(yùn)運(yùn)量大、能效高、綠色環(huán)保的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，又增添了全天候、范圍廣、速度快的優(yōu)勢(shì)，港口的經(jīng)濟(jì)腹地將進(jìn)一步向華北、華南和西南地區(qū)延伸，滿足長(zhǎng)沙擴(kuò)大深度開放、增強(qiáng)物流樞紐吸引力的需要，助力湖南形成交通運(yùn)輸與物流高度融合、協(xié)同發(fā)展、支撐有力的一體化發(fā)展格局。

來(lái)源：紅網(wǎng)

作者：張興莎 陳杰 洪琳 金添毅

編輯：楊雁霞

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（張興莎 陳杰）