據(jù)《華爾街日報》報道，在中國市場上，隨著中國新能源車企的迅速崛起，讓一度遍布中國大街小巷的德國高端汽車品牌已不復往夕的榮耀。

近期，保時捷與中國經(jīng)銷商之間的糾紛表明，即使是世界頂級汽車品牌，也會面臨棘手情況。據(jù)報道，一些保時捷經(jīng)銷商拒絕增加庫存，并要求保時捷給予更多補貼。保時捷和其中國經(jīng)銷商就雙方面臨的復雜問題進行了交流，表示會共同努力，有效應對市場變化。

事實上，中國汽車經(jīng)銷商的狀況很糟糕：殘酷的價格戰(zhàn)迫使他們向消費者提供大幅折扣。保時捷、寶馬等高端汽車品牌的在華經(jīng)銷商美東汽車控股有限公司2021年的毛利率是6.8%，2023年卻跌至-0.6%。這家香港上市企業(yè)的市值在2021年達到最高，如今卻跌了94%。這意味著汽車制造商必須降低利潤，給消費者提供更多折扣。

保時捷在中國的一季度的交付量同比下跌24%；無獨有偶，法拉利一季度在中國大陸的發(fā)貨量同比下降25%。梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車一季度的銷量較去年同期也有所下降。

可是，隨著電動汽車的迅速崛起，中國人的購車習慣發(fā)生了巨變。中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，中國四月銷售的汽車中，新能源汽車約占44%，其中包括插電式混動汽車。德國汽車品牌在中國高端汽車市場一直居高不下。2023年年底，35萬元以上的電動汽車滲透率低于整體市場滲透率的50%。市場分析機構伯恩斯坦據(jù)此表示，盡管德國汽車品牌依然居于中國高端汽車市場首位，市場行情和變化日新月異。

實際上，在中高端汽車領域，中國電動汽車品牌的市場份額在逐漸擴大。伯恩斯坦預測，25萬元以下的汽車市場在2023年的市場份額是42%，較2020年下降15%。特斯拉從中分到一杯羹，但理想和比亞迪“騰勢”等品牌也陸續(xù)進入高端市場。與之相比，德國汽車品牌在推出電動車型方面稍顯遜色。如今，中國消費者更加關注電動車的技術功能，例如信息娛樂、輔助駕駛等。

德國的高端汽車過去憑借其品牌口碑，一直處于發(fā)展“快車道”，在中國市場上賺得盆滿缽滿。如今，德國高端汽車廠商只有努力奮進，才能不被競爭對手落下。

(編輯：王旭泉?實習生：寧云熙)