今年上半年，國(guó)鐵北京局已累計(jì)運(yùn)輸進(jìn)京砂石料176.9萬噸，同比增加77.2萬噸，增幅達(dá)77.4%，為服務(wù)北京運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸提供了有效助力。（據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)7月31日?qǐng)?bào)道）

組織用“心思”，打造全新物流運(yùn)輸方案。在快節(jié)奏的時(shí)代中，物流效率是企業(yè)、貨主取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。如何在確保運(yùn)輸安全的同時(shí)，有效提升貨物運(yùn)輸效率，一直是鐵路部門努力的方向。除持續(xù)優(yōu)化貨運(yùn)列車開行結(jié)構(gòu)外，近年來鐵路部門主動(dòng)與海關(guān)、港務(wù)等部門合作，大力改革貨物運(yùn)輸流程、方式，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、時(shí)間，提高貨物流通速度。以河北一家公司為例，企業(yè)每月需要進(jìn)口鐵礦石，以前貨物從裝卸、查驗(yàn)、通關(guān)到發(fā)運(yùn)至工廠需要7天時(shí)間。鐵路部門創(chuàng)新推行“船鐵直轉(zhuǎn)”作業(yè)模式，將卸船作業(yè)線與鐵路裝車作業(yè)線直連，完成“查驗(yàn)+取樣”后，鐵礦石運(yùn)抵工廠時(shí)間由7天縮短到2天，貨物疏運(yùn)效率極大提升，貨運(yùn)總成本大幅下降。

服務(wù)做“加法”，鋪就經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮路。據(jù)了解，目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)穩(wěn)居世界首位，并持續(xù)保持高位運(yùn)行。鐵路“帶貨”火熱的背后，離不開鐵路部門服務(wù)的持續(xù)上“新”。鐵路持續(xù)完善運(yùn)費(fèi)貸、鐵路單證融資等物流金融產(chǎn)品，有效降低貨運(yùn)企業(yè)融資成本；鐵路深化改革，為企業(yè)量身制定“一企一策”運(yùn)輸方案，將鐵路運(yùn)輸由傳統(tǒng)“站到站”向“門到門”一站式服務(wù)轉(zhuǎn)變；鐵路主動(dòng)“擁抱”市場(chǎng)，積極探索、創(chuàng)新冷鏈專列、“瀾湄快線”“城際快捷”等班列品牌，讓高原特產(chǎn)、生鮮食品、鮮花白貨、生物醫(yī)藥等需“鎖鮮”貨物得以快速流通……一批批新服務(wù)、新運(yùn)輸產(chǎn)品的落地，不僅提升了鐵路綜合運(yùn)輸服務(wù)能力，也為社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

建設(shè)提“速度”，釋放運(yùn)輸潛能。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，大宗貨物運(yùn)輸需要充足的運(yùn)力來支撐。鐵路部門充分發(fā)揮全國(guó)鐵路一張網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，加快貨運(yùn)通道建設(shè)，釋放通道運(yùn)能，為物資運(yùn)輸提供了堅(jiān)強(qiáng)可靠的交通保障。比如，西部陸海新通道重要組成部分——黃百鐵路廣西段隧道工程全面推進(jìn)，東北、華北、西北地區(qū)的物資運(yùn)輸通道——集通鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段，重慶經(jīng)遵義至貴陽至柳州至廣州港、北部灣港等鐵路集裝箱貨運(yùn)大通道布局建設(shè)……鐵路貨運(yùn)建設(shè)在全國(guó)“遍地開花”，在拓寬鐵路物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性和覆蓋面的同時(shí)，也進(jìn)一步優(yōu)化了鐵路貨運(yùn)的運(yùn)力布局，讓物流樞紐的功能和作用得到充分發(fā)揮。

一條條“鋼鐵巨龍”，不僅是運(yùn)輸線，更是經(jīng)濟(jì)線。我們期待，鐵路部門持續(xù)深化改革、創(chuàng)新服務(wù)，推出更多利好產(chǎn)品、舉措，讓貨運(yùn)大通道越來越高效便捷，為降低社會(huì)物流成本、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入更多新動(dòng)能。（邱莉）

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