9月23日，滿載煤炭的83871次列車從浩吉鐵路靖邊東站緩緩駛出，一路南下開往湖北省襄州北站，標志著2024年以來，浩吉鐵路累計開行貨物列車突破20000列，能源運輸大通道優(yōu)勢進一步凸顯。（央視新聞客戶端 9月24日）

能源是工業(yè)的糧食、國民經(jīng)濟的命脈。我國煤炭能源的生產(chǎn)與消費呈逆向分布，因而形成了“北煤南運、西煤東調(diào)”的運輸格局，鐵路以其運力大、速度快、成本低、能耗小，長期以來作為煤炭的主要運輸方式，在國家能源運輸中發(fā)揮著重要作用。上世紀九十年代，國內(nèi)不斷攀升的電力需求與薄弱的鐵路電煤通道相矛盾，給其他運輸方式帶來巨大壓力，也使得物流成本激增，給國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活造成了負面影響。三十年間，鐵路不斷開新線、暢通道、提效率、保運輸，在國家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略中展現(xiàn)“鐵擔當”，不斷降低全社會物流成本，描繪出互聯(lián)互通的能源運輸繁榮景象。

建設通道，暢通煤炭運輸動脈。以“北煤南運 西煤東輸”為藍圖，鐵路部門積極修建能源大通道，朔黃鐵路克服線路坡度大、自然條件惡劣的建設難題，鑿十里長隧，擴下海通道，跨越太行山脈串聯(lián)起西部煤田與東部沿海，肩挑天津港“南散北集、北煤南移”的重要使命，進一步擴大中國煤炭出口能力。浩吉鐵路結(jié)合集運端“靖神鐵路”、疏運端“荊州鐵水聯(lián)運儲備基地”、“新余煤炭儲備基地”、“九江港”等同步配套建設，實現(xiàn)運輸、接卸一體化推進，緩解華中地區(qū)煤炭供應緊張局面。瓦日鐵路同時連接沿海、京杭運河、京廣經(jīng)濟帶，交叉輻射珠三角、長三角。到今天，鐵路發(fā)展成為橫跨東西連接南北的能源運輸動脈網(wǎng)，以運量連續(xù)階梯式增長的豐碩成績，為保障國家能源運輸安全暢通提供強勁動力。

優(yōu)化組織，提升煤炭運輸質(zhì)效。在搭建四通八達的能源運輸動脈網(wǎng)的基礎上，鐵路部門多措并舉提升組織協(xié)調(diào)能力，打通各運輸環(huán)節(jié)難點堵點，進一步加快煤炭流通速度。一手強供應，靈活采取加密列車開行、壓縮停留時間、提升運行速度等方式，優(yōu)化運輸組織方案，科學調(diào)配運力，加快推進電煤卸車線建設，打通輸運環(huán)節(jié)“最后一公里”，有效提升煤炭到達后的卸車效率。一手促需求，鐵路部門落實國家“公轉(zhuǎn)鐵”政策，主動出擊加強營銷走訪，加大與鐵路沿線大型工礦企業(yè)、物流園對接，以用煤企業(yè)需求出發(fā)動態(tài)調(diào)整運輸策略，以便捷物流助力企業(yè)降本增效。

黃萬鐵路電氣化正式開通運營、天隴鐵路全線首座首座大跨度連續(xù)梁順利合攏，近一個月來，能源新通道建設捷報頻傳，振奮人心，中國鐵路必將為國家能源安全供應更好保駕護航，譜寫新時代能源保供新篇章。（資產(chǎn)公司 ?胡張靜）

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