中國青年報·中青在線記者 傅曉羚
劉宇輝總是喜歡試著去聽懂“飛機的語言”。
綠色、藍(lán)色、黃色……南航機務(wù)維修控制中心大廳巨大的電子顯示屏上，亮起了一幅世界地圖，密密麻麻地布滿了各種不同顏色的圓點，代表著處于不同狀態(tài)中飛行的南航飛機。而這位南航機務(wù)工程部負(fù)責(zé)機載信息的主任高級工程師每天要做的，就是密切關(guān)注這些實時移動的小點，接收飛機傳回的數(shù)據(jù)。
“不管飛機飛到世界哪個地方，我都對它了如指掌。哪怕是這架飛機上娛樂系統(tǒng)的某個顯示屏突然壞了，我都知道，并能提出解決方案?！眲⒂钶x說。通過他帶領(lǐng)著團隊成員自主研發(fā)出的我國第一套自有知識產(chǎn)權(quán)的“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”（以下簡稱“遠(yuǎn)診系統(tǒng)”），工作人員可以實時了解飛機運行當(dāng)中的“身體健康情況”，及時進行維護處理。
實時診斷：飛機總會有不舒服的時候
“飛機總會有‘不舒服’的時候”，劉宇輝發(fā)現(xiàn)，如今隨著飛機配備的多媒體設(shè)備不斷增多，“電子化程度越高的飛機，小問題越多”，如何將這些故障進行過濾成為他們的任務(wù)所在。“飛機故障的問題都是小概率事件，但回避故障信息是不科學(xué)的。我們這群人就是為故障而生的?！彼麖娬{(diào)。
南航機務(wù)工程部機務(wù)維修控制中心副經(jīng)理高維介紹稱，“遠(yuǎn)診系統(tǒng)”涵蓋了故障信息智能監(jiān)控、飛機狀態(tài)多維度實時追蹤、短消息雙向通訊、故障概率預(yù)測、機載軟件構(gòu)型實時監(jiān)測等多種功能，能夠幫助工作人員能夠與故障信息之間形成“互動”，基于一架飛機在歷史航線中的異常行為進行“診斷”，以達到“前方能將故障信息返回給后臺，而后臺又能將解決的方案信息推給前方”的效果。
對于這套系統(tǒng)，劉宇輝總是有著更加形象的比喻：“每個人在開車的時候，發(fā)現(xiàn)車出現(xiàn)了故障，都會回4S店做檢查。如果4S店能夠主動打電話，告訴我們車存在什么樣的安全隱患，那么我們的安全系數(shù)就得到了大幅度的提高。飛機上的系統(tǒng)就是干這件事的?！?/p>
突破壟斷：研發(fā)系統(tǒng)聽懂飛機的語言
遠(yuǎn)程對飛機進行實時“聽診”？十多年前，對于中國人來講，這還是一件不可想象的事。
當(dāng)時，處于快速發(fā)展期的南航，正在大量引進新飛機、開拓新航線。如何在遠(yuǎn)程監(jiān)控那些飛行高度在三萬英尺、飛行距離動輒數(shù)千公里的航班，保障飛行安全，降低航班晚點率，成為了擺在航空人面前的一道難題，而國際上采用的故障監(jiān)控系統(tǒng)實行按飛行小時來收費，每年以幾十架速度遞增的飛機所需服務(wù)費用成本，逐漸成為了一項巨大的負(fù)擔(dān)。在沒有任何經(jīng)驗可供借鑒的情況下，做一套中國人自主研發(fā)的“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”的設(shè)想從零起步。
沒有中文資料、缺乏歷史經(jīng)驗、數(shù)據(jù)大量復(fù)雜……劉宇輝和他的團隊硬是啃下了多部“大部頭”的英文原始材料，自掏腰包購買各種工具書，從飛機飛行維護手冊等材料涉及到的歷史數(shù)據(jù)中分析、尋求規(guī)律，而這一干就是18年?！爱?dāng)你找到完整的規(guī)范，能夠跟機器里面說的東西一致，又跟數(shù)據(jù)是對上的，那叫做聽懂飛機的語言。”
2001年底，這套基于波音777機型的“遠(yuǎn)診系統(tǒng)”原型系統(tǒng)基本完成。該系統(tǒng)一經(jīng)推出，立刻獲得了一線工程技術(shù)人員的好評，并很快完成了數(shù)據(jù)有效性和一致性的驗證工作。這個系統(tǒng)于2006年獲得了國家發(fā)明專利和民航科技進步二等獎。
事實上，有了原型系統(tǒng)只是第一步。由于每種飛機機型的電子元件和計算機系統(tǒng)都有所不同，有些機型還來自不同的制造商，官方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，南航經(jīng)營包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號客貨運輸飛機702架，是中國唯一運營空客A380的航空公司。這些客機的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)更為龐大而復(fù)雜，甚至涉及不同的生產(chǎn)廠家，給系統(tǒng)處理實際問題增加了難度。
劉宇輝團隊根據(jù)南航機隊每種機型，搭建了不同的系統(tǒng)模塊。如今，南航“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”已經(jīng)兼容能夠包括B787、A380的全部南航飛機，擁有多項獨有技術(shù)，屬國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先，每年至少能節(jié)省數(shù)十萬美元的技術(shù)服務(wù)費。
慢慢地，行業(yè)內(nèi)越來越多的團隊專門找到劉宇輝和他的創(chuàng)新工作室學(xué)習(xí)。2010年，中國商飛公司先后派送了10余名工程師來向劉宇輝取經(jīng)。劉宇輝將自己掌握總結(jié)的相關(guān)知識毫無保留地傳授給了商飛的工程師們。2015年，商飛自主研制的故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)研制成功，將用于國產(chǎn)大飛機C919的監(jiān)控，為其保駕護航。
自主創(chuàng)新：努力做站在巨人肩上的人
從國外壟斷，到自主創(chuàng)新，這套系統(tǒng)令出身于民航世家的劉宇輝最為驕傲的，在于兼容了波音、空客、安博威三大主流機型與多種動力系統(tǒng)的組合。利用前沿的航空電子技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘等相關(guān)技術(shù)，與南航工作的實際情況相結(jié)合，劉宇輝等人不斷突破創(chuàng)新，硬是靠著一股子“開始了就不要輕易丟棄”的韌勁拿下了多個國家發(fā)明專利，把中國人自己研發(fā)的“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”投入到愈加廣泛的實際應(yīng)用中。
“需要什么就去生產(chǎn)什么”“擊破一個就成功一個”……自主創(chuàng)新讓新技術(shù)突破重重障礙、獲得實際應(yīng)用，讓劉宇輝很興奮。用他的話說，”我們不去做巨人，而要努力做站在巨人肩上的人，只要一直堅持，就能做到（技術(shù)）絕對不外包”，他介紹，在研發(fā)這套“全方位兼容”的系統(tǒng)過程中，“沒有一個代碼是交出去讓別人（國外）重新做的?！?/p>
不僅僅是劉宇輝，近年來，南航不斷推動技術(shù)創(chuàng)新、機制創(chuàng)新，培育創(chuàng)新土壤、激勵創(chuàng)新精神，促進技能創(chuàng)新開花結(jié)果，在安全、信息化等領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批勞模和高技能人才。
2017年6月，13個“中國南方航空集團公司勞模（高技能人才）創(chuàng)新工作室”在企業(yè)成立，涉及機務(wù)維修、信息技術(shù)、運行保障等各個領(lǐng)域，在行業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新能力卓越、創(chuàng)新成果顯著、經(jīng)濟效益突出、社會效益顯著。這些工作室以曾獲得全國五一勞動獎?wù)?、全國民航五一勞動模范的技術(shù)帶頭人名字命名，讓他們從一個人的創(chuàng)新尖子帶出一隊人的創(chuàng)新隊伍，建設(shè)一批職工成長的“大課堂”、技術(shù)創(chuàng)新的“孵化器”、成果轉(zhuǎn)化的“中轉(zhuǎn)站”。
作為一名黨員，剛剛召開的黨的十九大讓劉宇輝倍感振奮?！包h的十九大報告提出，建設(shè)知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣。作為一名新時代的勞模，要堅持工匠精神，確?！h(yuǎn)診系統(tǒng)’管用、好用，保證航班安全，服務(wù)人民美好生活，為我們建設(shè)交通強國貢獻自己的智慧和力量”。
