中國(guó)日?qǐng)?bào) 3月12日電（記者 程鈺）2025年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)寬帶移動(dòng)信息通信鐵路行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任鐘章隊(duì)在接受中國(guó)日?qǐng)?bào)專(zhuān)訪時(shí)表示，應(yīng)該以更大力度推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，通過(guò)擴(kuò)大規(guī)?；瘧?yīng)用提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新質(zhì)生產(chǎn)力。

鐘章隊(duì)特別強(qiáng)調(diào)，“應(yīng)充分授權(quán)有條件的地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)示范，支持自動(dòng)駕駛在更廣泛的區(qū)域和更多應(yīng)用場(chǎng)景中落地，簡(jiǎn)化非必要審批流程，為創(chuàng)新實(shí)踐提供更大便利。”

他指出，我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，建成了17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，并開(kāi)放了超過(guò)3.5萬(wàn)公里的測(cè)試道路，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度也顯著提升。以武漢為例，超過(guò)90%的市民認(rèn)為自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更安全。

然而，鐘章隊(duì)表示，與美國(guó)相比，我國(guó)在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化速度和政策支持上仍存在差距。例如，谷歌旗下的Waymo每周提供17.5萬(wàn)次付費(fèi)出行服務(wù)，特斯拉計(jì)劃于2026年量產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車(chē)，而我國(guó)在一些地方仍面臨審批繁瑣、路網(wǎng)擴(kuò)展緩慢等問(wèn)題。

“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于落地的速度和規(guī)模?！辩娬玛?duì)強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商業(yè)化面臨三大挑戰(zhàn)：首先，地方審批流程冗長(zhǎng)，試點(diǎn)規(guī)模和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范；其次，《道路交通安全法》尚未明確自動(dòng)駕駛車(chē)輛的法律地位，仍要求駕駛員必須處于駕駛位置；最后，部分輿論夸大了自動(dòng)駕駛對(duì)就業(yè)的影響。

針對(duì)這些問(wèn)題，鐘章隊(duì)提出了三項(xiàng)核心建議：一是鼓勵(lì)有條件的地區(qū)突破試點(diǎn)規(guī)模限制，推動(dòng)自動(dòng)駕駛在物流、公交、共享出行等多個(gè)場(chǎng)景中的應(yīng)用；二是推動(dòng)《道路交通安全法》修訂，明確自動(dòng)駕駛車(chē)輛的上牌資格和AI司機(jī)的權(quán)責(zé)，保障各方利益；三是建立長(zhǎng)期的政策支持體系，以發(fā)展眼光看待技術(shù)爭(zhēng)議，穩(wěn)定企業(yè)的信心。

“技術(shù)創(chuàng)新從來(lái)不是就業(yè)的敵人，自動(dòng)駕駛將催生新職業(yè)、新業(yè)態(tài)?！辩娬玛?duì)呼吁，社會(huì)各界需對(duì)技術(shù)落地保持耐心，通過(guò)規(guī)?；瘧?yīng)用搶占全球競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。