3月29日，一輛小米“SU7”在高速路上發(fā)生碰撞后爆燃，致三人死亡。死者家屬提出車輛“突然失控”、“事故后車門鎖死”等質(zhì)疑。車輛碰撞前，處于智能輔助駕駛狀態(tài)，行駛速度約116公里每小時。

事故在4月1日持續(xù)發(fā)酵，網(wǎng)民質(zhì)疑雷軍在事件后持續(xù)沉默。小米集團(tuán)股價直線跳水。截至星期二港股收盤，小米集團(tuán)大跌5.49%。

小米公司創(chuàng)始人雷軍深夜回應(yīng)稱，由于事故還在調(diào)查，小米一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答，并代表小米承諾，無論發(fā)生什么，小米都不會回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。

當(dāng)晚，小米汽車官方也發(fā)文回應(yīng)事故相關(guān)傳聞。

眾所周知，一起交通事故的成因往往是復(fù)雜的。公眾在關(guān)注事件時還是應(yīng)該多一些耐心，等一等官方的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。在此之前，最好避免盲目歸因，更不應(yīng)站在某個道德制高點上，對逝者家人或者車企實施攻擊。

當(dāng)然，這并不代表在官方調(diào)查結(jié)果發(fā)布之前，不能針對此事展開討論。這起“SU7”事故涉及新能源車輛，關(guān)注度很高。在這樣的背景下，事故也有可能成為解決新能源汽車痛點、推動行業(yè)進(jìn)步的契機(jī)。

正如齊魯晚報網(wǎng)評論所說，在關(guān)注事故后續(xù)處理的同時，應(yīng)把提升電動汽車安全性能作為重要議題，并結(jié)合事故細(xì)節(jié)展開討論。隱藏門把手到底有沒有安全隱患？是否應(yīng)該有所改變？如何改變？現(xiàn)階段智能駕駛到底處于什么樣的水準(zhǔn)？在多大程度上智駕是可以信賴的？車企在宣發(fā)中應(yīng)該怎樣界定智駕？諸如此類的問題都亟待求解。

小米“SU7”事故的代價是慘重的。在哀悼逝者的同時，各方必須積極行動起來，以切實的改變，引導(dǎo)科技發(fā)展，保障駕駛安全。