歐盟將于近日啟動投票，就是否對進口自中國的電動汽車加征關(guān)稅做出決定，本次征稅幅度最高達35.3%。為防止中歐貿(mào)易摩擦進一步升級，以至于損害中歐雙方互惠互利的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，阻止征稅計劃已進入“最后努力階段”。

歐盟27個成員國此前計劃于當?shù)貢r間9月25日進行投票。本次的征稅方案是由歐盟委員會提議的，歐委會認為中國的電動汽車制造商享有“高額政府補貼”，并因此具備了“不可接受的競爭優(yōu)勢”。

對于在歐盟對進口汽車征收的10%標準稅率之上、對中國電動汽車額外加征關(guān)稅的方案，除非有15個成員國投反對票，否則方案將從10月底起正式執(zhí)行。

據(jù)媒體報道，在7月圍繞加征關(guān)稅開展的“咨詢性投票”中，12個歐盟成員國投出了贊成票，4個成員國反對，11國棄權(quán)。

已有部分歐盟國家對加征關(guān)稅計劃表達了反對意見，并呼吁通過對話磋商解決問題?！拔覀儾幌朐俅蛸Q(mào)易戰(zhàn)?！蔽靼嘌朗紫嗌Ｇ兴菇谠谠L華期間這樣表示。他還補充稱，西班牙主張通過談判解決問題，從而避免可能給經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的損害。

鑒于7月投票時，西班牙曾是主張對華電動車加征關(guān)稅的主要歐洲國家，其態(tài)度近期發(fā)生的轉(zhuǎn)變，也體現(xiàn)出該國對此事的理性客觀思考。這種轉(zhuǎn)變尤其值得歡迎，因為它體現(xiàn)了尋求政治解決爭端的智慧。

針對西班牙首相桑切斯的這番表態(tài)，德國總理朔爾茨也表達了支持，并稱“這是我們共同的前進方向”。德國副總理哈貝克本周二在訪華期間與中國商務(wù)部部長王文濤會面時也強調(diào)，中歐雙方應(yīng)盡一切努力避免貿(mào)易沖突。

“我們希望避免一場導(dǎo)致關(guān)稅不斷上升的貿(mào)易沖突，因為這最終會令雙方都受其損害，”哈貝克表示。

歐盟已承諾自2035年起逐步禁售傳統(tǒng)燃油汽車。憑借尖端技術(shù)和產(chǎn)品，中國電動汽車在推動歐洲綠色交通革命方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用?？紤]到歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)燃機技術(shù)轉(zhuǎn)型方面進展緩慢，歐盟應(yīng)該與中國加強合作，從而助力自身實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型目標，而不是對中國電動汽車加征關(guān)稅。

在經(jīng)濟全球化時代，限制性的貿(mào)易措施只會不可避免地令所有貿(mào)易伙伴都受到傷害。不僅如此，世界貿(mào)易組織近期發(fā)布的一份報告顯示，保護主義政策通常會造成國內(nèi)物價上漲，進而抑制消費，政策也可能因此走向失敗。

中國方面一直呼吁與歐盟就此事達成符合世貿(mào)規(guī)則的解決方案，避免中歐經(jīng)貿(mào)摩擦升級。為回應(yīng)歐盟方面對中國電動汽車的關(guān)切，中國電動汽車生產(chǎn)商們近期還向歐盟提交了電動汽車反補貼案價格承諾解決方案，但中國業(yè)界提交的這一方案遭到了歐委會的拒絕。

歐盟委員會貿(mào)易發(fā)言人奧洛夫·吉爾表示，歐委會拒絕了幾家中國汽車制造商的“價格承諾”。“我們的審查重點是這些提議是否會消除補貼帶來的損害并能有效監(jiān)測和執(zhí)行。 委員會得出結(jié)論，沒有一個報價符合這些要求。”他說。

如果歐盟真的對中國電動汽車征收高額關(guān)稅，那不僅會破壞全球汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、損害全球應(yīng)對氣候變化的努力，還會迫使中國采取反制措施。

歐盟委員會發(fā)言人表示，歐盟仍然“對談判解決方案持開放態(tài)度”，而中國方面也決心堅持與歐盟進行磋商，“直到最后一刻”。希望最終雙方能夠達成解決方案，因為打貿(mào)易戰(zhàn)并不符合任何一方的利益。

本文編譯自《中國日報》9月19日社論

原標題：Punitive tariffs on Chinese EVs would cause irreparable damage to trade ties

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網(wǎng)

編譯：涂恬 編輯：李海鵬