中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)5月11日電 在美國(guó)現(xiàn)代史的大部分時(shí)間里，汽車對(duì)美國(guó)人的意義遠(yuǎn)超普通必需品或奢侈品的范疇。它是獨(dú)立與個(gè)性的象征，是一種生活方式，更代表著個(gè)人成就。過(guò)去一個(gè)世紀(jì)，汽車改變了美國(guó)的社會(huì)交往和文化風(fēng)貌。然而，當(dāng)下不斷攀升的成本正促使越來(lái)越多美國(guó)人告別這種對(duì)于汽車的全民性癡迷，開(kāi)始考慮汽車共享、拼車、租車以及公共交通等更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的替代出行方式。

深入分析這一現(xiàn)象，其背后主要有三個(gè)驅(qū)動(dòng)因素：其一，近年來(lái)在美國(guó)購(gòu)車、保養(yǎng)、維修以及保險(xiǎn)費(fèi)用持續(xù)上漲；其二，年輕一代的行為方式發(fā)生了顯著改變；第三，美國(guó)現(xiàn)行的關(guān)稅政策極有可能加速這一趨勢(shì)的發(fā)展。

美國(guó)《新聞周刊》（Newsweek）指出，新車和二手車的價(jià)格呈現(xiàn)出不斷攀升的態(tài)勢(shì)。美國(guó)對(duì)來(lái)自外國(guó)的商品加征關(guān)稅，其中涵蓋汽車和汽車零部件，這無(wú)疑會(huì)使汽車價(jià)格進(jìn)一步上漲數(shù)千美元。據(jù)金融服務(wù)網(wǎng)站銀率網(wǎng)（Bankrate）報(bào)道，目前美國(guó)汽車的平均保費(fèi)已達(dá)到每年2685美元，較前一年前上漲了約12%。這些不斷上漲的成本，給美國(guó)人帶來(lái)了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在人們正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)今年可能陷入衰退的局面時(shí)，這種負(fù)擔(dān)顯得尤為突出。

金融服務(wù)平臺(tái)WalletHub最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，4月份預(yù)計(jì)未來(lái)六個(gè)月購(gòu)買汽車的美國(guó)消費(fèi)者比例較上年同期下降了13.4%。部分原因在于，人們普遍擔(dān)心美國(guó)政府的關(guān)稅政策對(duì)其經(jīng)濟(jì)及其汽車制造業(yè)的影響。汽車搜索引擎iSeeCars的執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）指出：“汽車是消費(fèi)者預(yù)算中價(jià)格最昂貴的物品之一，鑒于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性，看到購(gòu)車者在購(gòu)買時(shí)更加猶豫不決不足為奇?！?/p>

從汽車生產(chǎn)的角度來(lái)看，“在美國(guó)銷售的每一輛汽車都依賴進(jìn)口零部件，即使是美國(guó)工廠生產(chǎn)的車型也不例外。如果對(duì)進(jìn)口汽車和進(jìn)口汽車零部件都征收關(guān)稅，將提高汽車生產(chǎn)成本，并可能迫使汽車制造商提高價(jià)格?！辈紕跔柗治稣f(shuō)，“盡管一些較高的成本可能會(huì)被汽車制造商自行吸收，但如果關(guān)稅在25%或更高的范圍，那么一部分將不得不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”

汽車分類網(wǎng)站Cars.com美國(guó)制造指數(shù)首席研究員帕特里克·馬斯特森（Patrick Masterson）在聲明中表示：“沒(méi)有一輛汽車是百分之百美國(guó)制造的。這意味著許多汽車只能部分享受近期的關(guān)稅減免，但消費(fèi)者并不一定會(huì)因此享受到實(shí)際的減免?！?/p>

銀率網(wǎng)高級(jí)經(jīng)濟(jì)分析師馬克·哈姆里克（Mark Hamrick）說(shuō)：“事實(shí)上，消費(fèi)者的信心很差，購(gòu)車意愿和月度融資承諾也很低迷，汽車價(jià)格和汽車貸款利率仍居高不下?！?/p>

哈里斯民調(diào)機(jī)構(gòu)近期代表全球最大共享汽車平臺(tái)Turo進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國(guó)60%的車主表示用車成本在過(guò)去四年中有所增加，近一半（48%）的受訪者表示愿意選擇購(gòu)買或租賃以外的方式。

Turo首席數(shù)據(jù)官阿爾伯特·曼加哈斯（Albert Mangahas）進(jìn)一步指出：“年輕一代，尤其是Z世代和千禧一代，顯然正在遠(yuǎn)離傳統(tǒng)的汽車夢(mèng)。這種轉(zhuǎn)變的主要原因是成本上升，接受調(diào)查的千禧一代平均每月支付的汽車費(fèi)用高達(dá)244美元，是所有世代中最高的。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，擁有汽車在經(jīng)濟(jì)上已難以為繼?！彼€表示，雖然推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的是美國(guó)年輕人，但老一代人同樣感受到了汽車成本上升的影響，他們?cè)絹?lái)越愿意選擇替代方案。

布勞爾預(yù)計(jì)，隨著特朗普政府關(guān)稅政策影響的逐漸顯現(xiàn)，未來(lái)幾個(gè)月消費(fèi)者情緒將繼續(xù)下滑，從而導(dǎo)致汽車銷量可能下降。他說(shuō)：“消費(fèi)者信心低于幾個(gè)月前是可以理解的，這降低了普通人花錢(qián)或進(jìn)行大額消費(fèi)的意愿。對(duì)大多數(shù)人而言，買車是一項(xiàng)重大的財(cái)務(wù)承諾，當(dāng)他們的財(cái)務(wù)信心下降時(shí)，是不愿意買車的。這可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)幾個(gè)月的汽車銷量下降?！?/p>

文章指出，那些特朗普政府希望最終從關(guān)稅中獲益的美國(guó)汽車制造商也將蒙受損失。汽車制造商近年來(lái)一直享受著強(qiáng)勁的利潤(rùn)，但如果未來(lái)幾個(gè)月汽車銷量下滑，這些利潤(rùn)可能會(huì)迅速蒸發(fā)。布勞爾說(shuō)：“在以前的經(jīng)濟(jì)衰退中，我們已經(jīng)看到過(guò)這種突然的購(gòu)車變化，它往往會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”

哈姆里克表示，特朗普政府的關(guān)稅政策目前仍是不斷變化的，因此很難預(yù)測(cè)其未來(lái)對(duì)國(guó)家或汽車行業(yè)的影響。他說(shuō)：“價(jià)格居高不下，而且還將繼續(xù)走高，這損害了人們的經(jīng)濟(jì)承受能力。隨著越來(lái)越多的美國(guó)人對(duì)經(jīng)濟(jì)走向和自身就業(yè)前景感到擔(dān)憂，購(gòu)買意向和實(shí)際購(gòu)買量仍將面臨壓力，直到出現(xiàn)一些變化（如果有的話）?！?/p>

另?yè)?jù)美國(guó)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)（Business Insider）的報(bào)道，負(fù)責(zé)政策的白宮辦公廳副主任斯蒂芬·米勒（Stephen Miller）在回答消費(fèi)者是否會(huì)因汽車制造商調(diào)整產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)關(guān)稅政策而不得不多花錢(qián)買車的問(wèn)題時(shí)表示：“不會(huì)，在汽車上不會(huì)?！比欢?，這一說(shuō)法與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生明顯沖突：消費(fèi)者普遍持懷疑態(tài)度，經(jīng)濟(jì)學(xué)家也不認(rèn)同，且美國(guó)經(jīng)銷商報(bào)告顯示，消費(fèi)者為鎖定交易正提前購(gòu)車，導(dǎo)致近期汽車需求激增。

據(jù)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（Anderson Economic Group）估計(jì)，即使是受影響最小的車輛，單車關(guān)稅負(fù)擔(dān)也可能超過(guò)2000美元，部分車輛的單車關(guān)稅負(fù)擔(dān)可能高達(dá)1.2萬(wàn)美元。

從車企反饋來(lái)看，美國(guó)眾多汽車制造商均明確表示關(guān)稅帶來(lái)了巨大壓力。美國(guó)通用汽車（GM）首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Bara）稱關(guān)稅可能會(huì)給公司造成高達(dá)50億美元的損失。雖未直接表明提價(jià)，但她表示，汽車行業(yè)的定價(jià)“至少每月變化一次，有時(shí)甚至更頻繁”，通用汽車將“順應(yīng)市場(chǎng)”。

作為美國(guó)銷量第二大的汽車制造商，豐田汽車受關(guān)稅影響很大。瑞銀證券（UBS Securities）在美國(guó)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)之初發(fā)布的一份報(bào)告稱，關(guān)稅可能使日本五大汽車制造商每年損失250億美元，其中大部分由豐田承擔(dān)。而另一家日本車企本田很早就表示，美國(guó)關(guān)稅政策可能對(duì)其底線產(chǎn)生重大影響。其全球執(zhí)行副總裁青山真司（Shinji Aoyama）早在2月份就表示，25%的關(guān)稅可能使公司損失1327億美元。

福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）直言他無(wú)法保證美國(guó)消費(fèi)者不會(huì)為購(gòu)買汽車支付更多費(fèi)用，并延長(zhǎng)員工價(jià)促銷活動(dòng)以增加銷量。現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官何塞·穆尼奧斯（Jose Mu?oz）則在近期表示：“客戶對(duì)價(jià)格非常敏感。如果這樣做，他們可能就不會(huì)買車了。但我預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)在一夜之間出現(xiàn)大幅上漲，市場(chǎng)將作出決定。”

此外，斯特蘭蒂斯（Stellantis）因關(guān)稅政策的不確定性撤回了旗下吉普和道奇的2025年財(cái)務(wù)指導(dǎo)，與福特一樣擴(kuò)大了其員工價(jià)促銷活動(dòng)至6月初。可見(jiàn)，白宮官員的表態(tài)與車企實(shí)際面臨的困境、市場(chǎng)真實(shí)反饋存在顯著矛盾，關(guān)稅對(duì)汽車行業(yè)及消費(fèi)者的影響不容小覷。

（編譯：馬芮 編輯：高琳琳、韓鶴）